快3预测:运输税率降到9%?!物流甲方爸爸们请别急着涨价

[罗戈导读]政府工作报告明确交通运输业10%税率降至9% 这份红利能拿到么?

甘肃快三平台 www.g10p4.cn 今天罗戈网.物流沙龙小编看到一个很有趣的段子:

制造业金主爸爸:听说国家又给你们降了一个点税,那物流费也要降一点了吧。

物流企业:哥们,你们不是降了3个点嘛,怎么还惦记我那一个点??!

制造业金主爸爸:你就说降不降吧?张三和王五的公司还在排队呢……

物流企业:我降降降……

不知道,身处物流行业的你,有没有遭遇同样的问候?

如果你还没有答复自己的“金主”,千万要挺住,跟他细细分享成本结构,好好算上一笔账,或许他就会打消这份剪羊毛的心思了。

1、

今天,总理政府工作报告中公布了一个对行业影响至深至远的大消息:税率变化改革。

据政府工作报告,2019年将实施更大规模的减税!

“普惠性减税与结构性减税并举,重点降低制造业和小微企业税收负担。深化增值税改革,将制造业等行业现行16%的税率降至13%,将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%,确保主要行业税负明显降低;保持6%一档的税率不变,但通过采取对生产、生活性服务业增加税收抵扣等配套措施,确保所有行业税负只减不增,继续向推进税率三档并两档、税制简化方向迈进?!?/p>

虽然总理政府工作报告很明确指出,确保所有行业税负只减不增。但不少物流人看到这项改革的第一反应是担忧和焦虑。

一位物流业内非常资深的老人甚至认为,这是制定了一个对运输行业明降暗升的降税方案。他表示按此实行,交通运输业税负降低一个点,单进项抵扣上却从16%降到13%,减少了3%,远大于一个点。他对罗戈网.物流沙龙小编表示,目前简单地看,设计的降税方案考虑还不完全周全。

2、

为什么会给业内这样的担忧呢?

另一位深入研究物流行业多年的业内人士告诉小编,需要从物流业务分类和成本结构上去细细比对。

这里涉及的物流业务简单分为三种,仓储、运输、快递;成本升降主要看两个维度,一个是进项抵扣,一个是开票支出成本。

如果只清算税负压力,前端支出上,快递和仓储属于6个点的税率档次,运输是从10个点降低到9个点税率。但后端的进项抵扣有哪些呢?购车、油料、电费、路桥费、尿素、轮胎、修理、保险、包装物流、融资租赁、动产租赁、差旅等都是可以实现抵扣。这其中轮胎、购车、加油、零部件购置、物料包装等采购原先都有16%的进项抵扣,但未来将降低到13%,存在3个点落差。

所以理论上只要这三个点减少带来的成本增加与前端1个点的运输税率降低持平,就不会增加物流企业成本。

从数据上计算,运输税率从10%降低到9%,只要前端进项抵扣的支出总成本没有超过总支出成本的33.3%即可。

一位一线物流人拿加油成本算了一笔账,基于运输业成本油品进项减少3%,但交通运输只降1%,而油品的进项占抵扣的60%,这样推算下来,物流运输的税负降不了多少!

至于整体上这部分成本是否低于33.3%,需要各位一线物流人来回答,也值得探讨一二。

3、

这位资深研究人士进一步告诉罗戈网.物流沙龙,事实上,快递、仓储受到的影响或更大。因为这两者的税率档次并没有改变,依然是6%,,但后端涉及业务运转的物流包装、购车等进项税率抵扣却从16%减少到13%,承运商的物流运输费用税率也从10%降至9%,只有进项成本抵扣减少,却没有税负减轻,影响不可谓不大。

对此,一位经营物流平台型企业的从业者评价认为,增值税是价外税,企业不一定能从增值税减税中获利。

实际效果既要看行业的整体减税规模,也要看企业对上下游和消费者的议价能力,如果企业不具有议价能力,则减税利好由上下游企业或者消费者获得,因此对于竞争程度较高的行业,增值税对企业的直接利好可能很有限。

不过从官方公布的公路运输效率指数来看,前景并不太有利,因为指数并没有达到100%,这意味着,整个公路运输运力过程,因此过去的2018年,整个中国公路运输价格也不景气。

这种现实之下,双方权利不对等,弱势的一方没太大议价权。

4、

当然,事实上不用太过悲观,可以观察到,政府工作报告中有很明确的表述:保持6%一档的税率不变,但通过采取对生产、生活性服务业增加税收抵扣等配套措施,确保所有行业税负只减不增。

既然政府方面保证了税负只减不增,那么有没有可能在其他方面,给出优惠支持政策去降低这种税率变动带来的可能不利影响呢?业内不少人士对罗戈网表示了乐观态度,其认为政府肯定意识到了一边不动一边变动,带来一方的减税落差感,后续可能会在详细实施方案山进行弥补这方面的影响,还需要看后续的细化落地政策。当然最重要还是各家企业真正落实降本增效,做强自我。

5、

此外,不少业内人士也是纷纷献计,有物流人表示,可以降低柴油的消费税,这样相当于行业减税。

也有人说,最好取消高速公路收费!

还有靠谱的小伙伴表示,可以考虑降低工商注册的限制和门槛,原来拿不到进项抵扣的能否放开,增加进项抵扣目录,从而整体降低企业的税负压力。

最后还是诚恳地期望,“甲方爸爸们”理性看待这个政策利好,手下留情!

也希望政府部门后续出台更为明确、细化、可执行、真正保障交通运输业税负只降不升的实施方案!

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